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安全是電動(dòng)汽車(chē)的生命線(xiàn)

更新時(shí)間:2018-09-02      點(diǎn)擊次數(shù):1764

又有一起特斯拉電動(dòng)汽車(chē)電池著火的報(bào)道。近來(lái),特斯拉電動(dòng)汽車(chē)頻繁出現(xiàn)電池著火事故,對(duì)此不應(yīng)該簡(jiǎn)單當(dāng)做段子來(lái)看待,而應(yīng)認(rèn)真分析其中的原因,全行業(yè)引以為戒。
特斯拉是*電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)中翹楚,萬(wàn)眾矚目。另一方面,特斯拉卻也“不負(fù)眾望”,頻繁出現(xiàn)事故。之所以出現(xiàn)這種情況,筆者認(rèn)為有兩個(gè)原因。一是特斯拉在技術(shù)上比較激進(jìn),其能量密度是*電動(dòng)汽車(chē)中高的。動(dòng)力電池的能量密度和安全性是矛盾的,能量密度高了,自然產(chǎn)生事故的概率要大;二是特斯拉崇尚互聯(lián)網(wǎng)的“迭代開(kāi)發(fā)”概念,對(duì)于汽車(chē)行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用所需要的研究、開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)進(jìn)行得不夠充分。這是全行業(yè)都要吸取的教訓(xùn)。在美國(guó),甚至是*,馬斯克是創(chuàng)新的英雄,因此對(duì)他有額外的包容。但是我們須知道,其他企業(yè)、其他品牌的電動(dòng)汽車(chē),沒(méi)有這樣的待遇,如果也發(fā)生這么多事故,恐怕早就萬(wàn)劫不復(fù)了。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的安全性,我們一直很重視。三年前,我們?cè)岢龃罂蛙?chē)暫緩使用三元鋰電池的建議,也曾建議有關(guān)主管部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全加強(qiáng)管理措施。近年來(lái),我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展很快,電池能量密度有很大提高,安全性也有很大改善,但是能量密度與安全性這對(duì)矛盾仍然存在。今年,政府部門(mén)提高了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的能量密度門(mén)檻,安全事故也有抬頭的苗頭,對(duì)此必須引起全行業(yè)的重視。
之所以強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)的安全性,并不是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)不安全。以筆者愚見(jiàn),在作為汽車(chē)動(dòng)力源的汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、氫氣和動(dòng)力電池中,汽油是不安全的。但是經(jīng)過(guò)一百多年的研究與實(shí)踐,我們已經(jīng)*掌握汽油安全的各項(xiàng)要素,可以在各個(gè)環(huán)節(jié)做到安全可控。對(duì)于高能量比的鋰離子電池,需要在電芯的設(shè)計(jì)與制造、電池包的設(shè)計(jì)與制造、整車(chē)的設(shè)計(jì)與制造等多個(gè)環(huán)節(jié),深入開(kāi)展試驗(yàn)研究,掌握安全性規(guī)律,從而向消費(fèi)者提供安全可靠的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。開(kāi)展這方面的研究實(shí)驗(yàn),需要人力、設(shè)備、時(shí)間,希望各企業(yè)都給予足夠的重視,給予足夠的投入。
當(dāng)然也希望政府部門(mén),不要頻繁變動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻,給電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以足夠的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證時(shí)間。按照整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的開(kāi)發(fā)流程,電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)型的研究開(kāi)發(fā),至少需要兩年時(shí)間。因此,我們建議,一是不要每年變動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo);二是有技術(shù)指標(biāo)變動(dòng),需提前兩年公布,以便企業(yè)準(zhǔn)備;三是政府部門(mén)為減少補(bǔ)貼額度,可以每年遞減補(bǔ)貼金額,而不需要頻繁提出新的指標(biāo)。

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